10月8日，北部湾集装箱公司深挖潜力，运用“边装边卸”作业模式，仅用24.08小时就完成了“新海口”轮7240TEU的装卸作业，实施“边装边卸”模式的每台岸桥每小时平均作业量达到56.71TEU，打破了传统作业模式的思维定势，进一步提升了船舶周转效率。
今年3月份，北部湾集装箱公司对标国内专业化集装箱码头，生产流程优化工作小组把基建硬实力和运营软实力相结合，做强基建支撑，做优对外服务，做精内部管理，通过研究解决不同港口集装箱冲突、船箱位计划的输入、取箱点计算、发箱决策和船舶稳性等问题，升级优化生产系统，顺利引进“边装边卸”作业模式，这也是北部湾港首次引进该作业模式。经过半年多的试行，“边装边卸”已成功在北部湾集装箱码头常态化高效实施。
试行至今，北部湾集装箱公司运用“边装边卸”模式共计完成作业量47232TEU。据测算，该模式使船时量较传统模式提升近40%，集卡重来重回率提升超12%，显著降低了生产成本，获得船东和货主的广泛赞誉。广西中远海运集装箱运输有限公司船代部副经理张毅说：“该作业模式缩短了我们船舶的在港时间，充分保障了精品航线船舶船期，我们的客户非常愿意看到这样创新，有利于我们开拓更多货源走广西北部港湾。”
集装箱船舶的装卸效率和作业能耗是衡量一个现代化港口的重要指标。按照传统的装卸模式，装船作业和卸船作业单向进行，首先需要将船上的集装箱全部卸下，然后再把换装的集装箱装到船上。在这样的装卸模式过程中，一装一卸就会产生两次内集卡空驶和岸桥空吊返回的动作。而“边装边卸”模式中的装与卸同时进行的，内集卡将集装箱从堆场运送到船边，待岸桥吊起装船后，再等待岸桥从船上吊起需要卸下的箱子装车后才返回堆场，实现了内集卡的“重来重回”，减少了内集卡空驶和桥吊空吊返回等无效作业环节，提高装卸效率的同时也大大降低了作业能耗。
“‘边装边卸’实施起来需要前后场的高度配合，对生产组织要求很高，但是效果显著。就在刚刚过去的中秋国庆假期，该模式再次刷新公司的生产纪录，单班产量由10873标箱突破到11240标箱。”北部湾集装箱公司现场值班经理李志刚表示。
近年来，北部湾集装箱公司通过成立生产流程优化工作小组，不断强化生产组织，持续引进“套泊热接”“船船转运”“预约海关夜间查船”“海关锚地前置查验”等作业模式，并因地制宜创新优化，让这些高效的作业模式在北部湾港落地开花，推动生产效率节节攀升。
据统计，今年1-8月，北部湾港船时量同比提升14.08%，船舶平均在港停时同比下降28.71%。
下一步，北部湾集装箱公司将深入贯彻落实北港集团“创新为要”的经营发展理念，加强与口岸部门的协同配合，引进创新船舶“并靠”等更多的高效作业模式，提升码头核心竞争力，精准赋能北部湾港高质量发展。
