9月下旬，记者来到北部湾港钦州自动化集装箱码头，只见晴空万里，天高海阔，码头上4个15万吨至20万吨级的泊位一字排开，靠海一侧的蓝色巨型岸桥如巨人般屹立，等待靠泊的轮船。从码头旁的办公大楼远远望去，炙热的阳光下，码头作业片区看不到一个工作人员。

       北部湾港钦州自动化集装箱码头是全国首个海铁联运集装箱码头，在这样的自动化码头，工作人员不需要顶着烈日作业，技术人员只需在办公室轻点手指，即可完成上万吨货物装卸。

       “一艘外贸货轮刚刚靠泊，钦州港海关完成远程检验后就开始装卸作业。”北部湾港钦州自动化集装箱码头传来指令，盯着操作区的大屏幕，工作人员准备进入作业状态。在码头堆场内，各色集装箱有序码放，在一圈圈“U”型通道上，轨道吊在自动化技术控制下精准卸载货物，无人驾驶的智能导引运输车（IGV）在一旁来回穿梭，把集装箱像积木一样运送到指定地点。

       “我们是去年6月28日开港的，截至今年8月，北部湾港钦州自动化集装箱码头海铁联运吞吐量累计超过3.1万标箱，从2022年的平均每月1500标箱增长至2023年的平均每月2752标箱，同比增幅83%。”北部湾港钦州自动化集装箱码头操作部兼流程策划部经理周垂剑告诉记者，自动化码头仅投产一年，就屡次打破船时作业率等多项作业效率纪录，作业能力提升迅速。

       周垂剑介绍，钦州自动化集装箱码头位于西部陆海新通道出海口，大量来自我国西部腹地和东盟国家的货物在这里集中交汇，再流向国内国外市场，码头的作业效率和通过能力，决定了整个西部陆海新通道的畅通与否。两个月前，一家知名船企有4条外贸航线想到自动化码头进行中转，但由于是第一次靠泊，客户对船舶班期、作业效率、货物安全、作业流程等方面存在疑虑，“现在他们一周有4班都挂在我们这里，正是对我们服务效率和水平的认可。”

       今年6月，为进一步提升效率，自动化码头与钦州（铁路集装箱）中心站货场之间拆除隔离墙，海关统一监管后初步实现区域一体化，可以做到铁海联运集装箱下船即上车、下车即上航。联运一体化服务能力不断提高，为西部陆海新通道建设提供了强力支撑。

       “我们今年新开了几条航线，包括马来西亚、菲律宾等。”正在自动化码头查看业务的上海新海丰集装箱运输有限公司南宁分公司总经理李超飞告诉记者，随着全国13个省区市参与新通道建设，西部腹地的广阔市场被打开，出口货源结构不断完善，并带来新的增量，他们公司作为第一趟“渝桂新”班列的参与者，如今借助陆海新通道，公司业务实现突破性发展。

       陆海新通道建设也吸引越来越多产业汇聚到此。在距离码头大约3公里的大榄坪物流园区，一个冷链物流基地正在加紧施工。负责该项目的广西自贸区川桂新通道发展有限公司发展部部长刘雨鑫告诉记者，这是川桂合作的项目，项目建成后，借助陆海新通道，将有效链接东南亚与四川地区的货物运输通道，更快地“把川货送出去、把外货引进来”。

       目前钦州港片区营运的航线，已与世界113个国家和地区的338个港口实现通航。北部湾钦州港畔，铁海联运班列日夜穿梭，万吨巨轮往来不绝，陆海内外联动，正将美好的发展愿景变为现实。